1. 紅海危機により、ヨーロッパ航路は大きな影響を受け、船舶はアフリカを迂回しています。アフリカ航路の容量は不明ですが、今年は船舶数が大幅に増加しています。航海距離の延長と積み替え港の増加により、運航する船舶の数が増えています。航海距離が長く、港が混雑しているため、多くのコンテナが戻れなくなります。これは、近い将来にコンテナを見つけるための鍵でもあります。

2. 南米での価格上昇は、主にブラジルとメキシコが7月から中国の電気自動車に追加関税を課す計画によるものです。多くの自動車メーカーは、実際の注文がないにもかかわらず、これらの地域への出荷を急いでいます。情報筋によると、BYDは10万台以上の車両を出荷しました！電気自動車会社はすでに輸送リソースの大部分を獲得しています。多くの船会社はこれらの大規模な注文のために西アフリカへの船を撤退させ、その結果、西アフリカの運賃が全体的に上昇しました！これらのEVメーカーは、輸送リソースの競争だけでなく、目的地の港のスペースを急速に埋めていると報告されています。

3. 米国の選挙が近づき、今後中国製品に50～60％の関税が課されるという声もあり、一部の中国企業は南米への投資を増やしています。また、多くの輸入業者が事前に在庫を積み上げているため、ピークシーズンが早く到来しています。

これが本当の理由です。海運大手は上記の理由を利用して、積極的かつ暗黙的に価格を引き上げています。 そのため、輸出会社はコンテナをめぐって競争しているため、事前に出荷スケジュールを計画する必要があります。到着予定時刻（ETA）も不安定で、利益はすでに低いです。